Ferrari bate récords de rentabilidad y pedidos incluso con el polémico eléctrico Luce

El fabricante italiano se consolida como el más rentable del sector y anuncia que su primer eléctrico ya ha cubierto toda la producción prevista hasta final de 2027¿Qué coche electrificado me compro? Guía para no perderse en el laberinto de las tecnologías Ferrari sigue demostrando su capacidad para mejorar su negocio y su rentabilidad desmarcándose de los problemas de la industria de automoción y bajo una lluvia de críticas por el diseño de su primer modelo eléctrico, el Luce. El fabricante italiano ha elevado sus previsiones financieras para este año después de superar las expectativas de ingresos y beneficios en el tercer trimestre, impulsado por la venta de modelos de mayor margen y, especialmente, por la demanda de personalizaciones. La compañía también ha confirmado que el polémico Luce ya tiene comprometida toda la producción prevista para 2027, antes incluso de que comiencen las primeras entregas y a pesar de que se ha ganado el calificativo del Ferrari más feo. El resultado supone un espaldarazo para la apuesta eléctrica de Ferrari, cuyo modelo ha recibido numerosas críticas desde que se presentó en mayo por su diseño y planteamiento, desarrollado con la colaboración de Jony Ive, antiguo responsable de diseño de Apple. Sin embargo, los reproches no parecen haberse trasladado a los pedidos. “Todo lo que prevemos vender el próximo año ya está completamente asignado”, aseguró el consejero delegado de la compañía, Benedetto Vigna, durante la presentación de resultados. El directivo evitó concretar cuántas unidades tiene previsto fabricar, aunque advirtió de que quienes se interesen ahora por el modelo tendrán que esperar para recibirlo. El Luce, cuyo precio de partida ronda los 615.000 dólares (unos 530.000 euros), tiene previsto iniciar sus primeras entregas durante el cuarto trimestre de este año. Ferrari organizará además pruebas de conducción para clientes y medios de comunicación a comienzos de 2027, con las que espera reforzar el interés por el vehículo. Vigna afirmó que la compañía no tiene problemas ni de demanda ni de producción, aunque reconoció la complejidad industrial del modelo por incorporar numerosas tecnologías y componentes nuevos. La buena acogida del eléctrico se produce en un momento de fortaleza comercial para la marca. La cartera de pedidos de Ferrari ya se extiende hasta 2028, lo que proporciona visibilidad a su actividad durante los próximos ejercicios. El fabricante tampoco aprecia, según su máximo responsable, efectos negativos sobre la demanda derivados de las actuales tensiones geopolíticas. Un margen operativo cercano al 30% Ferrari obtuvo un beneficio neto de 1.307 millones de euros entre enero y septiembre, un 8% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Solo en el tercer trimestre, la compañía ingresó 1.896 millones de euros, un 7% más que un año antes y un 10% más a tipos de cambio constantes. El beneficio operativo (EBIT) alcanzó los 563 millones de euros, un 12% más, con un margen operativo del 29,7%. Por su parte, el resultado bruto de explotación ajustado (Ebitda) se situó en 753 millones, también un 12% por encima del tercer trimestre de 2025, con un margen del 39,7%. El beneficio neto del periodo ascendió a 431 millones de euros, un 13% más. Estas cifras sitúan a Ferrari como el fabricante automovilístico con mayor rentabilidad del sector. El resultado se apoyó en una combinación de modelos de mayor rentabilidad y en el incremento de los ingresos procedentes de los acabados y equipamientos personalizados que los clientes encargan para adaptar sus vehículos a sus preferencias. Estas personalizaciones ya representan más del 21% de los ingresos procedentes de automóviles y recambios. La familia 296 Speciale destacó por su contribución a esta evolución, mientras que las entregas del F80, el hiperdeportivo de edición limitada cuyo precio alcanza los 3,6 millones de euros, mejoraron la combinación de producto y los márgenes durante el trimestre. También aumentaron las entregas del Amalfi, el 12Cilindri Spider y el Purosangue, mientras que los modelos 849 Testarossa y 296 Speciale continuaron aumentando su producción. La evolución resulta especialmente significativa porque Ferrari entregó menos vehículos que un año antes. Entre julio y septiembre vendió 3.368 unidades, 33 menos que en el mismo periodo de 2025, en un contexto marcado por el cambio de generación de varios modelos. La estrategia de priorizar el valor de cada vehículo frente al volumen de ventas permite a la firma mantener una rentabilidad muy superior a la habitual en el conjunto de la industria automovilística. Más de 3.000 millones de Ebitda en 2026 La generación de caja también evolucionó favorablemente. El flujo de caja libre industrial alcanzó los 567 millones de euros en el tercer trimestre, un 43% más que un año antes, gracias a la rentabilidad del negocio y a una evolución positiva del capital circulante, parcialmente compensadas por las inversiones realizadas. Al cierre de septiembre, Ferrari contaba con una posición de caja industrial neta de 219 millones de euros, frente a una deuda industrial neta de 131 millones a finales de junio. Con estos resultados, Ferrari ha elevado su objetivo de Ebitda ajustado para el conjunto de 2026 hasta al menos 3.000 millones de euros, frente a los 2.970 millones que contemplaba anteriormente. También ha revisado al alza su previsión de ingresos y espera generar un flujo de caja libre industrial de hasta 1.650 millones de euros. La mejora de las estimaciones responde, principalmente, al mayor crecimiento de las personalizaciones, a un impacto de los tipos de cambio menos desfavorable y a la evolución deportiva de la escudería en el campeonato de Fórmula 1, donde ocupa la segunda posición. La compañía mantiene, no obstante, entre sus previsiones un aumento de las inversiones en marca, competición y actividades digitales, así como de los gastos de amortización asociados al lanzamiento de nuevos modelos. La compañía todavía tiene previstos otros dos lanzamientos antes de finalizar el año, según adelantó Vigna. Mientras tanto, mantiene su hoja de ruta de electrificación, con el objetivo de que los vehículos completamente eléctricos representen el 20% de su gama en 2030.