Descubrimos el Skoda Epiq: un SUV eléctrico muy familiar y muy navarro

El nuevo todocamino eléctrico compacto, el primer vehículo fabricado en España por la marca checa, destaca por su racionalidad en el espacio interior y el consumo¿Qué coche electrificado me compro? Guía para no perderse en el laberinto de las tecnologías El Skoda Epiq es un nuevo modelo engañoso. El nuevo SUV eléctrico compacto de la marca checa se presenta como un modelo compacto por sus dimensiones exteriores, aunque por dentro destaca por amplitud y racionalidad. Se mantiene fiel a los principios de la Skoda de ofrecer una movilidad inteligente y asequible, incluso con motorización exclusivamente eléctrica. Valoración Skoda Epiq: diseño, 7,5; interior, 9; motor, 9,2; conducción, 9,5; global, 8,8 En la primera toma de contacto con el Epiq por las carreteras de Navarra, precisamente en el entorno de la fábrica de Volkswagen en la que se produce, hemos podido descubrir las claves de un modelo fundamental para la marca y la factoría. Estamos ante el primer Skoda fabricado en España y uno de los protagonistas de la transformación industrial de la planta de Landaben, que se prepara para incorporar también el Volkswagen ID. Cross a su línea de producción y alcanzar niveles récord de producción y plantilla. La primera impresión es la de un coche pensado para convertirse en el vehículo principal de una familia. Sus 4,17 metros de longitud lo sitúan en el segmento de los SUV urbanos, uno de los que concentra mayor volumen de ventas, pero su arquitectura eléctrica y las virtudes de la ingeniería de la plataforma del grupo permite ofrecer un habitáculo que parece corresponder a un automóvil de mayores dimensiones. El suelo plano, el reducido espacio ocupado por el bloque del motor y la distancia entre ejes de 2,60 metros ayudan a explicar esa sensación de amplitud. window.marfeel.cmd.push(['multimedia', function(multimedia) { multimedia.initializeItem('yt-yrLLC0NsxHA-2782', 'youtube', 'yrLLC0NsxHA', document.getElementById('yt-yrLLC0NsxHA-2782')); }]); Un maletero que marca diferencias Si hay un apartado en el que el Epiq demuestra su vocación familiar es el maletero. Sus 475 litros de capacidad se encuentran entre los mejores registros de su categoría y permiten transportar con bastante comodidad el equipaje de una familia. Además, cuenta con diferentes compartimentos para organizar los objetos pequeños y aprovechar mejor el espacio disponible con la opción de un compartimento delantero de 25 litros. El espacio para los ocupantes también está bien resuelto. En las plazas delanteras se disfruta de una posición de conducción cómoda y de una buena sensación de desahogo. Detrás, dos adultos pueden viajar con holgura y existe la posibilidad de acomodar a un tercer pasajero en desplazamientos puntuales. No estamos ante un SUV grande, pero sí ante un modelo que aprovecha con inteligencia sus dimensiones. Parte trasera del Skoda Epiq El interior mantiene esa filosofía racional que caracteriza a Skoda. En nuestra unidad, correspondiente a un acabado superior, llaman la atención algunos revestimientos con apariencia marmórea que, al tacto, resultan blandos y agradables. La presentación transmite una sensación de calidad y el ensamblaje está bien resuelto, aunque el planteamiento general sigue dando prioridad a la funcionalidad frente a la sofisticación. También resulta acertada la recuperación de los mandos físicos para algunas funciones habituales. La climatización y determinados asistentes o modos de conducción cuentan con accesos directos, una solución que facilita el manejo y evita tener que recurrir continuamente a la pantalla. Esta última, de 13 pulgadas y basada en Android, concentra buena parte de las funciones de conectividad e infoentretenimiento. Eficiencia antes que deportividad El Skoda Epiq comparte la nueva plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen con el Volkswagen ID. Polo, el Volkswagen ID. Cross y el Cupra Raval. Sin embargo, cada fabricante ha trabajado para imprimir su propia personalidad a los modelos. En el caso del Epiq, la prioridad parece bastante clara: ofrecer un eléctrico cómodo, práctico y eficiente. La gama contempla dos capacidades de batería y tres niveles de potencia. Las versiones Epiq 35 y 40 utilizan una batería de 38,5 kWh brutos (37 kWh netos), mientras que el Epiq 55 recurre a una de 55 kWh brutos (52 kWh netos). La potencia oscila entre los 85 y los 155 kW, equivalentes a 116 y 211 caballos, respectivamente. La autonomía máxima homologada alcanza los 440 kilómetros. Maletero del Skoda Epiq Nuestra primera toma de contacto se realizó con la versión más potente, de 155 kW (210 CV), que ofrece unas prestaciones suficientes para afrontar con solvencia tanto los desplazamientos urbanos como las incorporaciones y adelantamientos en carretera. No es un coche que busque transmitir sensaciones deportivas, sino ofrecer una buena respuesta y una conducción confortable. Uno de los datos más interesantes de esta primera prueba ha sido el consumo. Tras completar un recorrido de 126 kilómetros, el ordenador de a bordo marcaba 14,7 kWh por cada 100 kilómetros. En el registro acumulado, después de 323 kilómetros, la cifra se situaba en 15,1 kWh. Son valores contenidos para un SUV eléctrico de 210 CV y apuntan a que el Epiq puede convertirse en una alternativa interesante para quienes buscan reducir el gasto energético sin renunciar a un vehículo con buenas prestaciones. Habrá que esperar a una prueba más prolongada y con diferentes condiciones de circulación para comprobar cómo se comporta su consumo en autopista, especialmente a velocidades sostenidas. En cualquier caso, los primeros datos son prometedores. Interior del Skoda Epiq La carga rápida en corriente continua permite pasar del 10% al 80% en unos 24 minutos en la versión Epiq 55. También incorpora carga en corriente alterna de 11 kW y conducción con un solo pedal, mediante el modo B, que permite detener el vehículo al levantar el pie del acelerador y recuperar energía durante las deceleraciones. Un Skoda con personalidad propia Estéticamente, el Epiq estrena en un modelo de producción de la marca el lenguaje de diseño Modern Solid. El frontal está presidido por el denominado Tech-Deck Face, una superficie negra que sustituye a la tradicional parrilla, y por una nueva firma luminosa en forma de T que también caracteriza a los pilotos traseros. El resultado es un diseño robusto, sencillo y reconocible, pero sin florituras. La dotación tecnológica también está a la altura de las exigencias actuales. Incorpora una pantalla central de 13 pulgadas, conexión con servicios digitales y diferentes sistemas de asistencia a la conducción como Front Assist, Side Assist y Lane Assist, además de siete airbags de serie. En función del equipamiento, puede añadir cámaras de visión panorámica de 360 grados, aparcamiento asistido y el sistema Travel Assist 3.0. La gama se estructura en diferentes versiones y acabados, con una First Edition que añade detalles específicos de diseño y equipamiento. La oferta mecánica permite elegir entre una configuración más asequible, con menor potencia y autonomía, y la alternativa de mayor batería para quienes necesitan recorrer distancias más largas.